“美满家庭房”纳智捷5 sedan 闪耀登场

汽车导购腾讯大苏网汽车频道2014-07-28 14:38
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纳智捷5并不是一款像纳智捷大7SUV和纳智捷大7 CEO那样走细分市场路线的产品,而是一款面向大众的新产品。对于新车而言,它拥有着2720mm的轴距和与大7SUV相同的Think+Touch人机交互系统等设计,由此让我们看到,纳智捷5将以打造宽适空间和拥有较高配置为卖点。其宣传的口号就是幸福的家庭房车!

从此次曝光的谍照我们看到,纳智捷5采用了立体化更强的中控台设计,同时黑色的主色调配上银色的装饰让其有着更强的质感。在配置方面,纳智捷5的表现同样丰富,而那与大7 SUV相同的Think+ Touch人机交互系统也能在该车内找到。另外,在空间方面,纳智捷5也有不俗的表现。那2720mm的轴距设计能够带来非常宽敞的后排空间,同时这样的尺寸设计也非常迎合消费者的需要。 纳智捷5有两个排量的车型,分别是1.8T和2.0T,其中1.8T发动机最大功率113kW/5500rpm,最大扭矩230Nm/2000-4400rpm;2.0T发动机最大功率125kW/5200rpm,最大扭矩256Nm/2000-4000rpm。我们这次试驾的是2.0T的车型。从输出数字来看,纳智捷这两台发动机已分别大概达到2.0L和2.4L自然吸气发动机的动力水准,这对于一台中级车来说确实定位是较高的。国内大部分合资A级车都是以1.6L自然吸气作为入门动力,而纳智捷竟然入门级就直接到了1.8T,在动力规格上就形成了错位竞争。 变速箱方面,2.0T车型给我们带来了一台新的6前速手自一体变速箱,而1.8T车型则仍是5前速手自一体变速箱。

纳智捷的“大”车大7 SUV和大7 MPV就已都是操控能手,2013年上市的体型更小、重心更低的纳智捷5也没有例外,它的转向设定虚位较小、轻重适中,无论是日常行车转弯变道还是山路行车都没有慢半拍的感觉,很容易给人直接操控的舒畅感。而且,纳智捷5的这个转向也并非一味地直接,在高速公路上它能很容易地、稳定地保持直线行驶的状态,所以是一套各个方面的“度”都把握得较好的转向系统,容易给人好感也容易上手。

底盘结构方面,纳智捷5是比较常规的前麦弗逊式后扭力梁式,但这个简单的底盘结构被纳智捷调校得还颇有一点运动风范。在高速驶过一些龟背路面时,底盘的贴服感不错,车身往往是略为上抛之后就马上被拉住,稳定性让人称道。另外在过弯时,纳智捷5这个调校偏硬的底盘对车身侧倾的抑制相当有效,不仅我在开车时觉得车身的侧倾被抑制得较小,甚至有段山路时我坐在后座、都没有感觉到有过分的侧倾和甩动。我觉得东风裕隆虽然一直在塑造纳智捷5的“美满家庭车”的形象,但从操控角度来说,纳智捷5还是从骨子里透露出一些运动感,仍然值得一些喜欢开车的人重点留意。

舒适性

纳智捷5的底盘调校偏硬,对于操控和行驶稳定性方面是有正面帮助的,但对于乘坐舒适性却有负面效应,我对纳智捷5的底盘最不满意的地方也在于此:这个底盘对于路面震动的处理虽然速度是够快的,但动作过于直接,容易把震动很明显地传入车厢内。如果是走一些铺得不够平整的路面时,连续的震动容易导致车身不断晃动,很影响乘坐舒适性。正是由于底盘调校没有达成转向调校得那种高平衡度和完善度,因此我给纳智捷5底盘表现的总体评价是比同级的韩系车要好,但还略逊色于主流日欧系对手。

不过在舒适性表现方面,纳智捷5的车厢静音水准扳回了一城,它车厢内的各种噪音的抑制都做得不错,高速奔跑时车厢内无论风噪、路噪都不太明显。尤其值得一提的是发动机噪音的抑制,纳智捷5在怠速时车厢内的能听到的发动机运转声就很小(其实我在车外听过,这台2.0T发动机怠速运转时声音还是比较明显的),而在行车过程中就算把发动机拉至红线转速,车厢内听到的声音也相对较低沉和悦耳,不会有滋扰的感觉。和纳智捷以前的产品(其实算第一个产品)大7 MPV相比,纳智捷5在车厢静音水准上有明显进步,这让我们看到了这个品牌的进取心。

经销商:纳智捷扬州东峻天裕汽车生活馆

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